LOS AUTOMOVILES, EL GNC, LA CIUDAD Y EL HOMBRE

En Buenos Aires como en muchas ciudades del mundo , mucho se habla del cuidado del aire que respiramos , esto encierra en sí mismo una variedad de informaciones que no siempre concuerdan con la rigurosa verdad científica,

práctica y honesta, producto de estudios y experiencias reales medidas adecuadamente y evaluando el comportamiento de los sistemas a lo largo del tiempo, sin que los veredictos dados a conocer estén "bañados" de intereses particulares o apreciaciones parciales de los emisores.

Es sabido que esta nueva actividad a producido la ocupación de mucha mano de obra, un mercado que generó un gran movimiento económico, pero también afectó otras actividades que han visto reducido sus negocios por el vuelco del público al GNC.

ASPECTOS Y VARIABLES AFECTADOS

Es que no solo el cuidado del AIRE es lo que está en juego cuando de utilizar GAS NATURAL COMPRIMIDO se habla, hay aspectos estructurales, económicos y de seguridad que se ven influenciados por el uso del mismo:

SEGURIDAD

En el transporte y distribución.

El hecho de que el GAS NATURAL se transporte por cañerías, es sin duda una importante ventaja en la reducción del tránsito pesado en los centros urbanos la contaminación que el mismo produce en su desplazamiento y la posibilidad de accidentes y derramamientos.

También por un efecto psicológico se presta mucho más atención al evitamiento de fugas en el manipuleo de gases combustibles, que con combustibles líquidos.

En la utilización.

La experiencia que se puede analizar ya con 12 años de utilización del GNC en ARGENTINA es que no ha habido accidentes graves causados por fallas del sistema. Sin entrar en estadísticas complicadas podemos afirmar que los siniestros en vehículos ocurrieron siempre por ignición del combustible líquido, ya que es mas fácil detectar fugas de gas ( por el olor ) que fugas de nafta, ya que los gases de nafta son mas pesados que el aire los mismos tienden a bajar y no a elevarse como el gas natural.

Como dijera un medio gráfico, "a quién se le ocurriría cocinar en su casa con NAFTA".

El porcentaje de combustible que se pierde en las operaciones de recarga es menor y la seguridad de las mismas, es mayor en el despacho de GNC.

ECOLOGÍA

Podríamos hacer una "BIBLIA" sobre el tema, pero tratando de sintetizar las ventajas ecológicas de los motores GASEROS respecto de los otros a continuación damos un listado de los beneficios ecológicos de los mismos:

 Menor índice de monóxido de carbono ( CO ).

Menor índice de hidrocarburos sin quemar ( HC).

Menor índice de óxidos de nitrógeno ( NOX ).

Mayor duración de la calibración dentro de límites de contaminación por ser un sistema estable.

Menor contaminación por emisión de gases de cárter que generalmente se vuelven a ingresar al motor para su combustión.

Menor degradación del lubricante lo que disminuye el consumo de aceite y la emisión de óxidos de Azufre ( S20 ).

Notable disminución de emisiones por no requerir enriquecimiento de mezcla ( cebador ), durante la marcha con el motor frío.

Menor emisión de partículas ( hollín ).

No existe evaporación de combustible ni emisión de olor alguno, como sucede con las ventilaciones de los depósitos de combustibles líquidos.
 
 

COSTOS AFECTADOS

De transporte.

Una vez que los gasoductos se hallan efectuados, los gastos de mantenimiento son muy bajos, y solo se adicionan los costos de amortización que si bien son significativos, se disuelven a lo largo del gran período de utilización de aquellos, sin que se produzcan renovaciones, dejando entonces una parte de las utilidades disponibles para inversión en nuevos gasoductos o el mejoramiento de redes.

Si hablamos del transporte de combustibles líquidos, la distribución desde las refinerías siempre se hará por camión, lo que presupone un alto costo de mantenimiento, amortización y reinversión en renovación de móviles.

De refinación.

El gas natural es filtrado, odorizado y en algunos casos es posible separar de algunas CUENCAS otros gases combustibles como butano y propano, y de ahí es bombeado a las redes de distribución, para luego ser descomprimido en los centros de consumo.

El petróleo crudo es bombeado por OLEODUCTOS o transportado por camión hasta las refinerías en donde se le efectúan varios procesos de refinación, separación y aditivamiento para obtener distintos subproductos, entre los cuales se hallan los combustibles líquidos de uso automotor, para luego ser distribuido a los centros de consumo, siempre por camión. Vemos aquí la gran diferencia de costo del GNC con los combustibles líquidos que no se ve del todo reflejada en los precios al público debido a una diferente composición impositiva que no analizaremos en este epígrafe.

De obtención.

Es muy difícil diferenciar los costos de obtención de uno y otro combustible, ya que todos provienen de la perforación de cuencas petroleras, pero lo que sí es cierto es que el petróleo debe bombearse mientras que el gas sale a la superficie por sí solo y generalmente con una presión elevada, solo es necesario hacer una adecuada canalización para recogerlo y enviarlo al gasoducto.

De utilización.

Existen diversas versiones en lo referente a la variación del costo de utilización de un vehículo a GNC, pero son pocos los analistas que utilizan datos concretos en lo referente al mantenimiento de los mismos, y lo que es mas desconcertante, es el silencio de las EMPRESAS AUTOMOTRICES que cuando se iniciaron las conversiones, NO amparaban la garantía de los móviles convertidos. Mas adelante algunas firmas homologaron el GNC y otras ofrecieron ya de fábrica, AUTOMÓVILES Y UTILITARIOS DUALES NAFTA-GNC, pero no tenemos conocimientos sobre evaluaciones comparativas del comportamiento, vida útil y performance de los mismos, ni a favor, ni en contra del GNC.

Lo cierto es que el plantel de usuarios sigue aumentando y si a pesar del "silencio", fue homologado, podemos intuir que el GNC no desgasta los motores, no "SECA" los cilindros, y permite al usuario bajar considerablemente los costos de operación de sus vehículos.